A Database Enhancement Gateway lehetővé teszi a javítóknak és biztosítóknak, hogy díjmentesen érdeklődjenek és javaslatokat tegyenek a becslések szolgáltatóinak, és heti tippeket ad a javítóknak az Audatex, Mitchell és CCC programokkal kapcsolatban online és az Ütközésjavító Szakmai Szövetség e-mail listáján.
Ha még nem használta az ingyenes szolgáltatást a becsült ütközési javítási munkákkal kapcsolatos kérdés feladására, vagy csak böngésszen más fuvarozókkal és üzletekkel kapcsolatos kérdésekre adott válaszokat, nézze meg. Ez egy nagyszerű módja annak, hogy megtalálja az információszolgáltató bevált gyakorlatait, és segítsen megírni a legpontosabb becslések vagy értékelések.
Kihagytunk egy hónapot a COVID-19 minden őrületével, de visszatérünk a havi összesítéssel azokról a területekről, amelyekről a DEG úgy gondolja, hogy érdemes tippelni. Ha szeretne tippeket kapni, amint a DEG közzétette őket, lájkold/kövesd a DEG Facebook-oldalát, és Twitter-hírcsatornák. (Időnként videókat is közzétesz a YouTube-csatornáján.) Vagy csak böngésszen a több mint 16 000 lekérdezést és választ tartalmazó adatbázisban, és nézze meg, mit tanulhat még.
A DEG szerint egyes OEM-eknek meg kell vizsgálniuk az alkatrészeket, például a kormányoszlopot egy ütközés után, de előfordulhat, hogy ez a művelet nem számít bele a rendszerórák becslésébe.
"Egyes OEM eljárások megkövetelhetik a kormányoszlop eltávolítását a járműből mérés és ellenőrzés céljából" - írta a DEG március 23-i Twitter-üzenetében.Előfordulhat, hogy ez a folyamat nem szerepel a közzétett R/I időkben. Kérjük, olvassa el az OEM-információkat a szétszerelésről, mérésről és az egyszer használatos hardverről.
„Sok autógyártó használ összecsukható kormányoszlopot, hogy elnyelje az ütközés során keletkező energiát” – áll a CCC P-oldalainak „Különleges óvintézkedések” című szakaszában. „Ezeket az oszlopokat ellenőrizni kell a megfelelő hosszúság, a ragasztás és a deformáció szempontjából, valamint egyéb konkrét megfontolások.Ennek elmulasztása megakadályozhatja a kormányoszlop és/vagy a légzsák megfelelő működését.A MOTOR javasolja ezen alkatrészek ellenőrzését és cseréjét az autógyártó irányelveinek megfelelően.”
A „Kapcsolódó alkatrészek igazítása, kiegyenesítése vagy méretpontosságának ellenőrzése” a CCC által nem szabályozott műveletek általános listája. Az IP azt is kimondja, hogy ha egy művelet nem szerepel a konkrét felvételi/kizárási listán, akkor „kivéve, ha a lábjegyzetben szerepel. , nem vették figyelembe a program becsült munkaidejének kialakításakor”.
A DEG tippjeiben kiemelte a CCC „Különleges megfontolások” szövegét, valamint Mitchell és Audatex nyilatkozatait.
„Az Audatex munkaerő-pótlék nem biztosított időt a kormányoszlop (GN 0707) ellenőrzésére” – írta az Audatex a DEG 2018-as Subaru Foresterrel kapcsolatos megkeresésében március 9-én. telepítve van rá (ha van).Jelenleg nincs szükség változtatásra.”
„A Subaru és sok más típus megköveteli a kormányoszlop ellenőrzését” – írta a DEG felhasználója.Ez a lépés szerepel bármely Audatex műveletben?”
„Van-e Mitchellnek észrevétele a Chevrolet vagy bármely más OEM kormányoszlop-ellenőrzés kapcsán, amelyet esetleg ellenőrizni kell?”a felhasználó a 2020-as Chevrolet Silveradoról írt. „Végez-e Mitchell időtanulmányt a kormányoszlop ellenőrzéséről bármely OEM-nél?”
„Mitchell nem állapított meg és nem tett közzé munkaerő-pótlékokat a kormányoszlop ellenőrzéséhez” – válaszolta Mitchell.
A DEG egy március 18-i Twitter-üzenetben emlékeztette az ütközés-javító személyzetet, hogy a munkaterületek COVID-19 fertőzése miatti fertőtlenítése nem számít bele a becsült munkaidőbe.
„A Covid-19 Corona vírus közepette arra kérünk minden szolgáltató szakembert, hogy legyen körültekintő a közterületeken végzett munka során” – tanácsolja a DEG.” Kövesse a CDC összes ajánlását a munkaterületek tisztítására és fertőtlenítésére.
„A megtett extra óvintézkedések miatt szeretnénk emlékeztetni a technikusokat és a vállalkozásokat, hogy a biztonságos és fertőtlenített munkaterület létrehozásához szükséges további munkaerő/költségek nem számítanak bele az adatbázisban közzétett órákba.Ehhez helyszíni felmérésre van szükség.Kérjük, konzultáljon a vezetőkkel, tulajdonosokkal, valamint a helyi és megyei egészségügyi tisztviselőkkel arról, hogy milyen lépéseket kell tenni a biztonságos és tiszta munkakörnyezet megteremtése érdekében a vírus terjedésének megakadályozása érdekében.”
Ez magában foglalhatja a kiegészítő egyéni védőfelszereléseket, a jármű felületének védelmét és az érintett felületek fertőtlenítését – közölte a DEG.
A State Farm and Nationwide közölte, hogy 1 óra munkát és 25 dollár halmozott anyagot fizetnek, hogy fedezzék a javítás előtti és utáni tisztítás és fertőtlenítés költségeit.
A múlt heti, járművek tisztításáról és fertőtlenítéséről szóló SCRS webináriumon azt tanácsolták a karbantartóknak, hogy ne térjenek el a bevált utasításoktól a felületek megfelelő fertőtlenítésére. Alapvetően a fertőtlenítőszer gyártójának „OEM-eljárását” kell követni, amikor megpróbálják csökkenteni annak a kockázatát, hogy egy jármű elkapja a COVID-19 koronavírust. .
A webináriumon Kris Rzesnoski és Norris Gearhart kármentesítési szakértők javasolták a légáramlást, hogy csökkentsék a lehetséges vírusterhelést, és távolítsák el a szennyeződéseket, például a szennyeződéseket vagy az élelmiszer-törmeléket a járművekről.
Arra a kérdésre, hogy az ideális eljárás az lenne-e, ha megtisztítanák a járművet egy boxkiálláskor, betartanák-e az óvintézkedéseket a javítás során, majd újra megtisztítanák a járművet szállítás előtt, Rzesnoski ezeket „három fázisnak” nevezte.
Ha felhígította a vírusterhelést, fertőtlenítette a felületeket, és esetleg leállította a járművet, mielőtt átadta volna a technikusnak, akkor előfordulhat, hogy a technikusnak nem lesz szüksége PPE-re a járművön végzett munkához. Azt mondta, „tisztább autó” lett, nem pedig „ utcai autó”.
Egy március 3-i tweetben a DEG azt írta, hogy a CCC munkaórái csak olyan műveleteknél számítanak, amelyeket azután hajtanak végre, hogy a karbantartók már eltávolították az átfedő részeket.
Ez az információ megtalálható a CCC lábjegyzeteiben, például a 2017-es Nissan Pathfinder első és alsó sín cserealkatrészeiről szóló IP-nyilatkozatban, „miután eltávolították a felső sínt és az összes szükséges csavarozási alkatrészt”.
A DEG szerint a Nissan első alsó keretsín eljárása arra utasítja az üzleteket, hogy először távolítsák el a motorháztető párkányát.
„Ha a karbantartó személyzet úgy dönt, hogy a helyén hagy egy átfedő/szomszédos alkatrészt, és megkerüli azt, minden további javítási és/vagy cseremunkát helyszíni értékelésre lesz szükség” – írta a DEG megjegyzésében.
Mitchell sem kezdi meg az időzítést, amíg ezeket az alkatrészeket el nem távolítják, magyarázta DEG.
„Egyes műveletek időzítése a szükséges csavarok, csatlakozások vagy a kapcsolódó alkatrészek eltávolítása után érvényes” – áll az információszolgáltató P oldalán.
A DEG szerint előfordulhat, hogy a lökhárítókon kívüli műanyag alkatrészek előkészítésével vagy alapozásával kapcsolatos munkát manuálisan kell megadni a becsült szervizképlet segítségével.
„Mindhárom adatbázis azonosítja a nyers műanyagból előkészített/alapozatlan műanyag alkatrészeket, amelyek további munkákat igényelhetnek a műanyag alkatrészek előkészítéséhez és/vagy feltöltéséhez az újrafényezés előtt” – írta a DEG március 9-i Twitter-üzenetében.Ennek a képletnek az automatikus számítása csak az első és a hátsó lökhárítókat rögzíti.
„Más alkatrészek, például billenők, tükörsapkák vagy egyéb alkatrészek.A további munkát igénylő műanyag alkatrészeket manuálisan kell megadni a GTE/CEG/143. oldal, DBRM 4-4. szakaszának megfelelően.
A DEG szerint az Audatex eredeti, alapozatlan műanyag alkatrész összetétele az alapjavítási idő 20%-át igényli.
A DEG szerint a CCC elkészítése legfeljebb 1 óra, és az alkatrész alapjavítási idejének 25%-át teszi ki.
A DEG szerint ezúttal az egyes gyártási folyamatokba beletartozik a formaleválasztó szerek, a tapadást elősegítő szerek eltávolítása és a szükséges maszkolás, de nem tartalmazza az anyagköltségeket vagy a felületi hibák javítását.
A DEG szerint a Mitchell az eredeti vagy alapozatlan lökhárítók utánfényezési idejének 20 százalékát is felhasználja. A DEG szerint ez magában foglalja a jármű tisztítószerekkel, műanyag tisztítószerekkel/alkohollal és egyéb oldószerekkel történő lemosását is. A készítmény magában foglalja a tapadást elősegítő anyagokat és a tisztítóberendezéseket is. , mondta DEG.
Kérdései vannak az AudaExplore-ról, Mitchell-ről vagy CCC-ről? Itt küldje el kérdését a DEG-nek. A lekérdezések, mint a válaszok, ingyenesek.
A 2019-es Chevrolet Silverado LTZ belseje látható. A 2020-as Silverado LTZ ugyanaz. (A Chevrolet/Copyright General Motors jóvoltából)
A Centers for Disease Control az EPA „N. listáján” (martinedoucet/iStock) szereplő fertőtlenítő termékek használatát javasolja.
Feladás időpontja: 2022. június 21