Az Adatbázis-fejlesztési Átjáró lehetővé teszi a javítóműhelyek és biztosítók számára, hogy ingyenesen érdeklődjenek és ajánlásokat tegyenek fel a költségbecslés-szolgáltatóknak, és hetente tippeket ad a javítóműhelyeknek az Audatex, Mitchell és CCC programokkal kapcsolatban online és a Törésjavító Szakemberek Szövetségének e-mail listáján keresztül.
Ha még nem használta az ingyenes szolgáltatást a becsült karosszériajavítási munkákkal kapcsolatos kérdés feltevésére, vagy csak más fuvarozók és üzletek kérdéseire adott válaszok böngészésére, tekintse meg. Ez egy nagyszerű módja annak, hogy megtalálja az információszolgáltatók legjobb gyakorlatait, és segítsen a legpontosabb árajánlatok vagy értékelések megírásában.
Kihagytunk egy hónapot a COVID-19 őrülete miatt, de visszatértünk egy havi összefoglalóval azokról a területekről, amelyekről a DEG szerint érdemes tippeket megosztani. Ha szeretnéd megkapni a tippeket, amint a DEG közzéteszi őket, kérjük, lájkold/kövesd a DEG Facebook és Twitter hírfolyamát. (Időről időre videókat is közzétesz a YouTube csatornáján.) Vagy csak böngéssz a több mint 16 000 lekérdezést és választ tartalmazó adatbázisban, hogy lásd, mit tanulhatsz még.
A DEG szerint egyes OEM-eknek ütközés után ellenőrizniük kell olyan alkatrészeket, mint a kormányoszlop, de ez a művelet nem feltétlenül szerepel a rendszer üzemidejének becslésében.
„Egyes OEM-eljárások megkövetelhetik a kormányoszlop eltávolítását a járműből mérés és ellenőrzés céljából” – írta a DEG egy március 23-i tweetben. Ez a folyamat nem feltétlenül szerepel a közzétett R/I időkben. Kérjük, tekintse meg az OEM-információkat a szétszerelésről, mérésről és az egyszer használatos hardverekről.”
„Sok autógyártó összecsukható kormányoszlopokat használ az ütközés során keletkező energia elnyelésére” – áll a CCC P-oldalainak „Különleges óvintézkedések” című részében. „Ezeket az oszlopokat ellenőrizni kell a megfelelő hosszúság, a kötés és az alakváltozás, valamint egyéb speciális szempontok szempontjából. Ennek elmulasztása megakadályozhatja a kormányoszlop megfelelő működését és/vagy a légzsákok kinyílását. A MOTOR azt javasolja, hogy ezeket az alkatrészeket az autógyártó irányelveinek megfelelően ellenőrizzék és cseréljék ki.”
A „kapcsolódó alkatrészek igazítása, kiegyenesítése vagy méretpontosságának ellenőrzése” egy általános lista a műveletekről, amelyeket a CCC nem fed le. Az IP azt is kimondja, hogy ha egy művelet nem szerepel a konkrét belefoglalási/kizárási listáján, akkor „kivéve, ha egy lábjegyzetben szerepel, akkor azt nem vették figyelembe a program becsült munkaidejének kidolgozásakor”.
A DEG kiemelte a CCC „Különleges megfontolások” szövegét, valamint Mitchell és Audatex nyilatkozatait a tippjeiben.
„Az Audatex munkadíja nem biztosított időt a kormányoszlop (GN 0707) ellenőrzésére” – írta az Audatex a DEG 2018-as Subaru Foresterrel kapcsolatos, március 9-i megkeresésében. „Az Audatex munkadíja időt biztosít a kormányoszlop (GN 0707) és a rászerelt alkatrészek (amennyiben vannak) cseréjére és beszerelésére. Jelenleg nincs szükség változtatásokra.”
„A Subaru és sok más eredeti jármű esetében is szükség van kormányoszlop-ellenőrzésre” – írta a DEG felhasználó. „Van-e az Audatexnek bármilyen álláspontja a kormányoszlop ellenőrzésével/diagnosztizálásával kapcsolatban? Ez a lépés része az Audatex valamelyik szolgáltatásának?”
„Van Mitchellnek bármilyen észrevétele a Chevrolet vagy más OEM kormányoszlop-ellenőrzésekkel kapcsolatban, amelyeket esetleg ellenőrizni kellene?” – írta egy felhasználó a 2020-as Chevrolet Silveradóról. „Végez-e a Mitchell időbeli vizsgálatot a kormányoszlop-ellenőrzésekről OEM-ek számára?”
„A Mitchell nem állapított meg és nem tett közzé munkadíj-pótlékokat a kormányoszlop-ellenőrzésekhez” – válaszolta Mitchell. „Lásd a Légzsák/SRS szerelvény ellenőrzési és csere táblázatát.”
A DEG egy március 18-i tweetben emlékeztette a karosszériajavító csapatokat, hogy a munkaterületek COVID-19 miatti fertőtlenítése nem tartalmazza a becsült munkaórákat.
„A Covid-19 koronavírus járvány közepette arra kérjük az összes szolgáltatást nyújtó szakembert, hogy fokozott óvatossággal dolgozzanak nyilvános helyeken” – tanácsolja a DEG. „Kövesse a CDC összes ajánlását a munkaterületek tisztítására és fertőtlenítésére vonatkozóan.
„A megtett extra óvintézkedések miatt szeretnénk emlékeztetni a technikusokat és a vállalkozásokat, hogy a biztonságos és fertőtlenített munkaterület létrehozásához szükséges további munkaerő/költségek nem számítanak bele a közzétett adatbázis-órákba. Ehhez helyszíni felmérés szükséges. Kérjük, konzultáljon vezetőivel, tulajdonosaival, valamint a helyi és megyei egészségügyi tisztviselőkkel arról, hogy milyen lépéseket kell tenni a biztonságos és tiszta munkakörnyezet megteremtése érdekében a vírus terjedésének megelőzése érdekében.”
Ez magában foglalhatja a kiegészítő személyi védőfelszereléseket, a járművek felületvédelmét és az érintett felületek fertőtlenítését – közölte a DEG.
A State Farm és a Nationwide közölte, hogy 1 óra munkadíjat és 25 dollárnyi anyagköltséget fizetnek a javítások előtti és utáni takarítás és fertőtlenítés költségeinek fedezésére.
A múlt heti, járművek tisztításáról és fertőtlenítéséről szóló SCRS webináriumon a karbantartó személyzetnek azt tanácsolták, hogy ne térjenek el a felületek megfelelő fertőtlenítésére vonatkozó bevált utasításoktól. Alapvetően a fertőtlenítőszer gyártójának „OEM-eljárását” kell követni, amikor megpróbáljuk csökkenteni a járművek COVID-19 koronavírussal való megfertőződésének kockázatát.
A webináriumon Kris Rzesnoski és Norris Gearhart kármentesítési szakértők légáramlást javasoltak a potenciális vírusterhelés csökkentése és a járművekből származó szennyeződések, például kosz vagy ételmaradékok eltávolítása érdekében.
Amikor arról kérdezték, hogy az ideális folyamat az lenne-e, ha a járművet egy boxkiálláskor megtisztítanák, a javítások során betartanák az óvintézkedéseket, majd a kiszállítás előtt ismét megtisztítanák, Rzesnoski „három fázisnak” nevezte ezeket.
Ha hígította a vírus terhelést, fertőtlenítette a felületeket, és esetleg leállította a járművet, mielőtt átadta a szerelőnek, akkor a szerelőnek lehet, hogy nincs szüksége egyéni védőfelszerelésre a járművön végzett munkához. Azt mondta, hogy a jármű „tisztább autóvá” vált, nem pedig „utcai autóvá”.
Egy március 3-i tweetben a DEG azt írta, hogy a CCC munkaórái csak azokra a műveletekre számítanak bele, amelyeket azután végeztek el, hogy a karbantartó személyzet már eltávolította az átfedő alkatrészeket.
Azt állították, hogy ez az információ a CCC lábjegyzeteiben található, például a 2017-es Nissan Pathfinder első és alsó sín alkatrészeire vonatkozó szellemi tulajdonjogi nyilatkozatban, „miután a felső sínt és az összes szükséges csavarozó alkatrészt eltávolították”.
A DEG szerint a Nissan első alsó vázszerkezet-sínre vonatkozó eljárása előírja a műhelyek számára, hogy először a motorháztető szegélyét távolítsák el.
„Ha a karbantartó személyzet úgy dönt, hogy egy átfedő/szomszédos alkatrészt a helyén hagy, és azt kerülő úton dolgozik, minden további javítási és/vagy cseremunkához helyszíni felmérés szükséges” – írta a DEG egy jegyzetben.
Mitchell a DEG magyarázata szerint addig nem kezdi meg az időmérést, amíg ezeket az alkatrészeket el nem távolítják.
„Bizonyos műveletek időzítése a szükséges csavarok, csatlakozások vagy a kapcsolódó alkatrészek eltávolítása után érvényes” – áll az információszolgáltató P oldalán.
A DEG szerint a lökhárítókon kívüli műanyag alkatrészek előkészítésével vagy alapozásával kapcsolatos munkadíjat manuálisan kell megadni a becsült szervizképlet segítségével.
„Mindhárom adatbázis azonosítja a nyers műanyaggal előkészített/alapozatlan műanyag alkatrészeket, amelyek előkészítése és/vagy feltöltése a felújítás előtt további munkaerőt igényelhet” – írta a DEG egy március 9-i tweetben. A képlet automatikus kiszámítása csak az első és a hátsó lökhárítókat veszi figyelembe.
„Egyéb alkatrészek, például szelephimbák, tükörházak vagy egyéb alkatrészek. A további munkát igénylő műanyag alkatrészeket manuálisan kell megadni a GTE/CEG/143. oldal 4-4. szakaszában található DBRM képlet segítségével.”
A DEG szerint az Audatex eredeti, alapozás nélküli műanyag alkatrész-összetétele az alap javítási idejének 20%-át igényli.
A DEG szerint a CCC formulázása legfeljebb 1 órát vesz igénybe, és az alkatrész alapjavítási idejének 25%-át teszi ki.
A DEG szerint ezúttal a formaleválasztók, a tapadásfokozók és a szükséges maszkolás eltávolítása minden gyártási folyamat része lesz, de az anyagköltségeket vagy a felületi hibák javítását nem tartalmazza.
Mitchell az eredeti vagy alapozatlan lökhárítók felújítási idejének 20 százalékát is felhasználja, közölte a DEG. A DEG szerint ez magában foglalja a jármű tisztítószerekkel, műanyagtisztítókkal/alkohollal és egyéb oldószerekkel történő mosását is. A készítményhez tapadásfokozók és tisztítóberendezések felvitele is tartozik, közölte a DEG.
Kérdései vannak az AudaExplore-ral, Mitchell-lel vagy a CCC-vel kapcsolatban? Küldjön kérdést a DEG-nek itt. A kérdések, akárcsak a válaszok, ingyenesek.
A képen a 2019-es Chevrolet Silverado LTZ belső tere látható. A 2020-as Silverado LTZ is ugyanilyen. (Chevrolet/Copyright General Motors jóvoltából)
A Betegségellenőrzési és Megelőzési Központok (CDC) az EPA „N” listáján szereplő fertőtlenítőszerek használatát javasolja. (martinedoucet/iStock)
Közzététel ideje: 2022. június 21.