Implózis részvényekTégla és habarcsKaliforniai álmodozásKanadaAutók és teherautókKereskedelmi ingatlanokCégek és piacokFogyasztókHitelbuborékEnergiaEurópai dilemmákFederal ReserveLakásbuborék 2Infláció és leértékelésMunkahelyekKereskedésKözlekedés
Ez hónapokig tartott: a használt autók árai az egekbe szöktek, és pont amikor azt hittem, hogy már nem emelkedhetnek tovább, akkor ugrottak meg.
A használt autók adatai szerint az Egyesült Államokban a használt autók aukciós árai áprilisban 8,3%-kal emelkedtek márciushoz képest, ami 20%-os növekedést jelent az év elejétől számítva, 54%-os növekedést 2020 áprilisa óta és 40%-os növekedést 2019 áprilisa óta. A Cox Automotive leányvállalata, a Manheim aukcióüzemeltető ma közzétett értékindexe szerint minden összekeveredett a használt autók piacán:
A 2009 szeptemberéig tartó 13 hónapban az áremelkedést teljesen megtörték a korábbi rekorddömpingek, beleértve egy „cash for clunker” programot, amely egy egész generációnyi működőképes régi autót vont ki a piacról.
Azok a kereskedők, akik árverésen vásárolnak autókat készletük feltöltésére, korlátozott kínálattal szembesülnek, és sok más kereskedő is licitál ugyanazokra az autókra. Ezért magukban szitkozódtak, felemelték az árakat, hogy legalább némi kínálatot szerezzenek, és abban reménykedtek, hogy ezeket az abszurd árakat és a hatalmas profitot átháríthatják a fogyasztókra. A kiskereskedelmi árak jellemzően körülbelül hat héttel elmaradnak a nagykereskedelmi áraktól.
A fogyasztók hajlandóak inkább megfizetni ezeket a nevetséges árakat, mintsem sztrájkoljanak: a Cox Automotive becslései szerint a használt autók kiskereskedelmi eladásai szezonálisan kiigazított adatokkal 22,4 millió darabra emelkedtek áprilisban az előző évhez képest. A Stemis tökéletes előleget tett.
Az intuícióm azt súgja, hogy az ilyen áremelkedések nem tarthatók fenn. Ha a fogyasztók haboznak az árakkal kapcsolatban, és vevői sztrájkot hirdetnek, akkor miután az ösztönző hatás elmúlik és ezek az őrült árak enyhülnek, a kereskedők valamilyen túlárazott tételre – fedezetként a lakásuk finanszírozására – fognak támaszkodni, ha az ezzel káoszhoz vezethet.
A Cox Automotive adatai szerint az április végi nagykereskedelmi készlet 17 napos értékesítési időre csökkent, míg a 23 napos szállítási idő a szokásos. A használt autók kiskereskedelmi készlete 33 nap, szemben a szokásos 44 nappal.
A használt autók kínálati problémáinak magvait tavaly vetették el, amikor az autókölcsönző üzletág összeomlott, és az autókölcsönző cégek a meglévő autók eladásával és az új autókra vonatkozó megrendelések csökkentésével csökkentették flottájukat. Ez utóbbi tavaly és idén is visszafogta az új autók beáramlását a bérautó flottákba.
De most a bérautó-üzletág fellendülőben van, mivel az emberek újra utazni kezdenek, és a bérautókból hiány van.
A kínálati hiányt most nehéz pótolni, mivel a félvezetőhiány az év elején sújtotta az autógyártókat. Bezárták a gyárakat és lemondták a műszakokat; prioritásként kezelték a felsőkategóriás autók gyártását, hogy pótolják a darabszám-csökkenést. A Ford bejelentette, hogy globális termelése 50%-kal is visszaeshet a második negyedévben. Ilyen körülmények között az alacsony jövedelműeknek szánt flották bérbeadását felfüggesztették. A bérautó-flották küzdöttek az új autók beszerzésével.
Az Avis május 4-én az SEC-nek küldött negyedéves, tízes jelentésében figyelmeztetett, hogy nem tud elegendő járművet szerezni flottája számára:
„Az autóipari beszállítókkal kapcsolatos kockázatokkal nézünk szembe, beleértve a globális félvezető-ellátási hiányt is.”
„Különböző okok miatt, beleértve a gyártóüzemek bezárását vagy egyéb okokat, további késedelmeket tapasztaltunk és tapasztalhatunk az autógyártóktól érkező új járművek átvételében.
„Különösen a globális félvezetőhiány széleskörű hatással van számos iparágra, különösen az autóiparra, amely több olyan autógyártót is érint, amelyek járművekkel látnak el minket.
„Például néhány autógyár Észak-Amerikában és más országokban leállította vagy csökkentette az autógyártást az autógyártásban használt félvezetők hiánya miatt.
„Ennek eredményeként a félvezető-készletek hiánya hatással volt, és várhatóan továbbra is hatással lesz az új járművek szállítására, ami megnehezítheti a fogyasztói kereslet kielégítését.”
Más bérelhető flották is ugyanezzel a problémával szembesülnek: a félvezetők hiánya miatt komoly problémákkal küzdő autók összeszerelésével foglalkozó gyártók háttérbe szorítják azokat.
A Car Rental News adatai szerint 2021 első négy hónapjában a flottaeladások 48%-kal csökkentek a 2019-es 693 000-ről az idei év 360 000-ére a 2019-es év azonos időszakához képest.
A bérautó-flották ma már hosszabb ideig tartják meg a tulajdonukban lévő autókat, és nagyobb futásteljesítménnyel árverésre bocsátják azokat. Cox szerint az elmúlt években árverésen értékesített, kockázatos bérautók (azok az autók, amelyek nem szerepelnek a gyártó visszavásárlási programjában) átlagos futásteljesítménye többnyire 40 000 és 50 000 mérföld között van. Márciusban azonban az átlagos futásteljesítmény 12 000 mérfölddel 67 000 mérföldre ugrott a februári, már amúgy is magas futásteljesítményről. Áprilisban az átlagos futásteljesítmény 82 800-ra ugrott!
A futásteljesítmény drámai növekedése ellenére ezeknek a bérelt kockázati egységeknek az átlagára – ekkora az őrültség a piacon – 32%-kal ugrott meg éves szinten.
A bérautó-flották jelenleg a fő vásárlók az aukciókon, ami tovább növeli az árképzési nyomást. Rendszeresen vásárolnak autókat az aukciókon, hogy kielégítsék a helyi igényeket, ez nem új keletű dolog. De most már nagyobb léptékben történik.
„Flottabeszerzési csoportunk keményen dolgozik azon, hogy minden értékesítési csatornán több járművet – újakat és alacsony futásteljesítményű használtakat egyaránt – szerezzen be a növekvő kereslet kielégítése érdekében” – áll a Bloomberg közleményében.
A Hertz szóvivője a Bloombergnek elmondta, hogy a vállalat „különböző forrásokból vásárol alacsony futásteljesítményű használt járműveket, beleértve aukciókat, online aukciókat, kereskedéseket és járműlízing programokat”.
Az ügyfelekkel szembeni üzleti oldalukon a bérautó-flottákat üzemeltető cégek jó hasznot húznak, amikor süt a nap, és ahol lehetséges, megemelik a bérleti díjakat a piacon – ezzel olajat öntve az inflációra, ahogy sejted.
Élvezed a WOLF STREET olvasását és támogatni is szeretnéd? Használj hirdetésblokkolót – teljesen megértem, miért –, de támogatni szeretnéd az oldalt? Adományozhatsz. Nagyon hálás vagyok. Kattints a sörös és jeges teás bögrékre, hogy megtudd, hogyan:
Csak hogy megmutassam, milyen őrült, hogy van egy 20 éves Infinitim, ami évek óta nem volt kitéve a garázsból, és a tolvajokat a GPS fogta el. Az érintettek szerint a kocsilopások száma megduplázódott 2021-ben.
Biztos vagyok benne, hogy ha az USA 30 évre emelné a korhatárt, rengeteg használt autó lenne készen arra, hogy behozzák.
65 éves vagyok, és a szüleim még élnek. Van egy alacsony futásteljesítményű autójuk és egy közepes futásteljesítményű teherautójuk. Mindkettőt öröklik vagy eladják. Úgy tűnik, ez gyakori jelenség, ahogy a baby boomerek idősebbek lesznek.
Ez azt jelenti, hogy „kereskedő”, mint a Joe's Used Cars-ban, nem pedig azt a Ford kereskedést, ahol dolgoztál, mert úgy tűnik, ők hagyják ott a legjobb cuccokat viszonteladásra, ugye? Lehet, hogy a kereskedő/kereskedés SHIP kifejezés valami olyasmi, amit itt nem értek? Vajon néhány kereskedőnek meg kellene vásárolnia a hiányt az aukción? Azt hiszem, ez az igazi problémám (ezúttal kétszer is elolvastam a cikket). Szintén a 80-as évek elején elmentem egy aukcióra egy fickóval, akinek „belépési/vásárlási engedélye” volt, és az apjával. Megvették egy egész nyúl elejét és hátulját, és együtt főzték meg őket az egyik vállalkozásuk keretében. Emlékeim szerint egy hatalmas sáros mezőn, a Sears Point környékén. (Vettem és megjavítottak egy roncs Honda 500 4-est). Szóval a második kérdés az, hogy az aukció, amiről beszélsz, láthatatlan, vagy a licitálók bolyonganak a folyosókon? Sok autó jó állapotban van, csak poros.
Az aukción vásárló kereskedők független kereskedők vagy franchise-kereskedők, illetve bárki más, akit jóváhagytak az aukción történő vásárlásra.
Nem 30 év, hanem 25 év. Egyes államokban ettől eltérő követelmények is vannak. Íme néhány információ: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Köszönöm Mike Ez egy baromi jó oldal a folyamatosan bővülő forrásgyűjteményemhez. Mindenesetre megkaptam a CA válaszát, amire számítottam.
Washingtonban az autólopások száma az egekbe szökött. Egy metróbusz közelében egy hirdetés ezt hirdeti: „Amikor kiugrasz, ők is felugranak” (valami ilyesmi). Az autók nem valami divatosak, csak átlagos autómodellek. Olvastam egy cikket az NPR-ben (olvastam az NPR-t), amiben azt írták, hogy még a katalizátorokkal is lehet pénzt keresni az idősebb autókon. A legfélelmetesebb az volt, hogy egy tinédzser gyerekes arcával tartóztattak le. Valószínűleg csak egy kirándulás miatt, vagy egy mexikóvárosi szállítmányt tervezve. Ki tudja, uram?
A kobaltot, a CATS-t évek óta lopják Washingtonból, milyen érdekes hely ez a fővárosunkban. Észrevetted a platina és a palládium árának változását az elmúlt két évben? Bárcsak vettem volna belőle!
A DWY CAT lopás szinte kivétel nélkül „kereskedelmi” bűncselekménnyé vált. Azért versenyeznek, hogy ki tudja a leggyorsabban kiszabadítani őket egy akkumulátoros sarokcsiszolóval és egy hosszú karral. Tippeld meg az aktuális „bajnokot” körülbelül 10 másodperc alatt az elejétől a végéig!
A modern macskák „háromszög alakúak”. Ródiumot (valószínűleg cériumot a 90-es években), valamint platinát és palládiumot használtak nagyon összetett kémiai folyamatok végrehajtásához. Gyanítom, hogy az ellopott macskákat csak pénzért olvasztották be, bonyolult kerámia méhsejt szerkezetük miatt. Alkatrészként értékesebbek. Újonnan 1000 és 2000 dollár között, vagy még többe kerülnek. Nyilvánvaló, hogy az újabb autókat jobb autókból is el lehet lopni, és a hibridek is előnyösebbek, mert lényegesen kevesebb benzint engednek át rajtuk.
Ezek a jövedelmek és a nettó vagyon tekintetében fennálló szélsőséges egyenlőtlenségek társadalmi költségei… ahogy a dolgok rosszabbodnak, egyre többre számíthatunk. Egy túl messzire menő „szociális adó”. Sajnos a lakosság legszegényebb rétegei, akik nem tudnak lakást vagy garázzsal rendelkező házat birtokolni, szenvednek a legjobban, ami súlyosbítja a problémát.
A környékemen továbbra is lopnak a katalizátorok. Bárkinek, akinek olyan autója van, mint az enyém (Honda CRV 2000), érdemes új autót vennie.
Múlt héten egy kollégámtól elloptak egy rozoga furgont, ami körülbelül 15 éve a telkének bálványa volt. Eddig használhatatlan volt.
Ez őrület! A szomszédom 15 éves F150-esét egy hónapja lopták el, miközben a Home Depotban járt. A használt autók ára az egekbe szökik, így nagyon merész tolvajok is elkövethetők.
Ráadásul egy laikusnak szinte lehetetlen ellopnia egy Hyundait. Gyanítom, hogy ezért a fő célpont egy 15 éves, magas viszonteladási értékű teherautó.
Igen, fényes nappal. A vicces az egészben az, hogy a rendőrség felvette a feljelentést, és közölte a szomszédaimmal, hogy még ha el is kapják őket, a tolvaj megbírságolódik, és kész.
Viccnek tűnik, de nem az. Képzeld el, hogy csak egy vállalkozó lennél, aki belekezdene egy szakmába, és lenne egy régi teherautód, amit hirtelen ellopnának, és elveszne a megélhetésed.
Egy régi autó legjobb „lopásgátló” eszköze a kapcsolótekercs és a csatlakozóvezetékek az elosztó fedelén (itt régi autókról beszélünk). Nem indul be. Ha felemeled a motorháztetőt, „normálisnak” tűnik. Kényelmetlen, igen. De működik.
A Slim Jim mindenütt jelenlévő, sokoldalú és könnyen megtanulható. Ezenkívül loptam akkumulátoros szerszámokat egy '92-es Nissanból (nem voltak oldalsó ablakai, túl világosak voltak), és betörtem az ablakokat. A lakásom alatti garázsban és a nagy lakóparkban is. Talán egy nagy hálózsákot tettek rá, hogy tompítsák a zajt? Valószínűleg jogosult lakos. A kétségbeesett emberek amúgy is kétségbeesett dolgokat tesznek, és fogadok, hogy sok „szakember” akarja megvalósítani a saját amerikai álmát, és csak pénzt kell megtakarítania. Vállalkozói szellem…
Még mindig nem értem, hogy a gazdaságot felmelegítő béremelés hiánya hogyan vezethet inflációhoz. Minden a kínálatról és a keresletről szól, ami egy átmeneti anomália.
Személy szerint én ezt egy hatalmas csapdának tartom. A csorda az infláció/refláció/új ciklus felé rohan, mielőtt egy szörnyű deflációban végződne... az összes államadósságot "segélyként" lehetne feltüntetni... és egy nagyon gazdag/központi bank rendkívül alacsony áron vásárolna eszközöket.
A Global Crossing egy nemzetközi gerinchálózati telekommunikációs szolgáltató volt, amely 20 évvel ezelőtt csődbe ment, és közönséges paraziták vásárolták meg. Az Indiával való hirtelen és nagyon olcsó telekommunikációs kapcsolat hozta létre az indiai call center iparágat. És az amerikai call center hanyatlását.
A „természetes” üzleti ciklus tönkreteszi a naiv befektetőket, gazdagítja a parazitákat és munkahelyeket szüntet meg. De ez valamiféle gazdasági törvény, hogy a gazdagok a gravitációhoz hasonlóan megeszik a többit, szóval minden rendben van.
Közzététel ideje: 2022. augusztus 29.